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公司建有一套完整的货运工作流程体系，从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜， 24 小时服务从门到门—，货在***走速度——每天准时发车，决不误点，随时随地与货车保持紧密联系专人负责——每单业务均由专人洽淡、、反馈、一票到底结帐灵活——可货到付款批量货运可签《长期承运合同》

公路货运量在我国各种运输方式中位居榜首，在综合运输体系中超过75%，是支撑经济社会发展的基础性产业。庞大的数据背后，是3000多万名货车司机夜以继日的辛劳。这些从***各地发来的物品，既有牙膏、毛巾等小件日用品，也有落地式空调、打谷机等大件工业产品。是什么造成了货车司机的苦与累?的在哪里?年关岁末，记者深入北京、江苏等多地货运市场调研发现，营造公平规范的市场环境，促进货运业向集约化、互联网化转型升级，正在重塑货运市场新生态，货车司机走向蓝领。

这是我国早开放、高度开放、门槛较低的行业。上世纪80年代提出“有路大家行车”，只要会开车、有车开，谁都可以进入市场。

“市场准入门槛低，所需技能简单，很多货车司机找不到别的方式就业，只能开货车，致使竞争激烈。这是货车司机生存状况艰难的根源之一。”运输服务司巡视员徐亚华说，货运市场自从1986年放开以来，近30年来的高度市场化，存在过度发展问题。

客货运输的本质截然不同国内的客运网络是点对点，没有真正意义上的中转枢纽中转，旅客早已习惯直达，中转意味着时间消耗。但从运输的角度来讲，这不是货运的选择，中转才是

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另一方面，中国的全货运航线少，拥有的全货机也很少，货物的运输长期以来都是依靠客机的腹舱，这种运输方式不能实现效率，一方面是因为运输量有限，一方面是很难做到需求端的匹配，客运运力的投放往往不太符合货运的需求，导致供需两端出现错位。“货运关心的是综合运输成本，国内客运路线设计没有办法满足综合成本的要求。之后刘先生与云天物流公司多次交涉要求对方退还多收取的300元运费，但云天物流一直拖延不予解决，刘先生遂向东丽区消费者协会投诉。”航空咨询机构——开锐咨询合伙人王晓华说。国内机场一直以来都“重客轻货”，国内200多个机场中，没有专门为货运打造的机场，这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源。