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电子商务物流模式

电子商务物流模式主要指获取系统总效益的适应现代社会经济发展的模式。

现在电商的快速崛起和行业的需求，对于仓储物流配送这一重要环节的需求和要求也在不断提高，而像智工厂这样专注于电商仓储物流的第三方公司在市场行业中也扮演着越来越重要的角色，甚至能够协助商家在终端和渠道端提供广泛的服务。这类企业的服务不仅仅只是提供简单发货的服务，龙岗到南京物流，更重要的是需要站在商家的角度去做好仓储库存物流配送的环节，使电商整体流程形成良性发展。

企业在其供应链系统中采用自有物流设施与设备的物流，称为自营物流。自营物流是在电子商务刚刚萌芽的时期，那时机械企业的物流模式的电子商务企业规模不大，从事电子商务的企业多选用自营物流的方式。企业自营物流模式意味着电子商务企业自行组建物流配送系统，经营管理企业的整个物流运作过程。在这种方式下，企业也会向仓储企业购买仓储服务，向运输企业购买运输服务，但是这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是临时性的纯市场交易的服务，物流公司并不按照企业独特的业务流程提供独特的服务，即物流服务与企业价值链的松散的联系。如果企业有很高的顾***务需求标准，物流成本占总成本的比重较大，而企业自身的物流管理能力较强时，企业一般不应采用外购物流，而应采用自营方式。由于我国物流公司大多是由传统的储运公司转变而来的，还不能满足电子商务的物流需求，龙岗到南京航空，因此，很多企业借助于他们开展电子商务的经验也开展物流业务，即电子商务企业自身经营物流。目前，在我国，采取自营模式的电子商务企业主要有两类:一类是资金实力雄厚且业务规模较大电子商务公司，电子商务在我国兴起的时候，国内第三方物流的服务水平远不能满足电子商务公司的要求。第二类是传统的大型制造企业或批发企业经营的电子商务网站，由于其自身在长期的传统商务中已经建立起初具规模的营销网络和物流配送体系，在开展电子商务时只需将其加以改进、完善，可满足电子商务条件下对物流配送的要求。选用自营物流，可以使企业对物流环节有较强的控制能力，易于与其他环节密切配合，龙岗到南京普件，全力专门的服务于本企业的运营管理，使企业的供应链更好地保持协调、简洁与稳定。此外，自营物流能够保证供货的准确和及时，保证顾***务的质量，维护了企业和顾客间的长期关系。但自营物流所需的投入非常大，建成后对规模的要求很高，大规模才能降低成本，否则将会长期处于不盈利的境地。而且***成本较大、时间较长，对于企业柔性有不利影响。另外，自建庞大的物流体系，需要占用大量的流动资金。更重要的是，自营物流需要较强的物流管理能力，建成之后需要工作人员具有***化的物流管理能力。

两会后，物流运输行业将有哪些变化

三、加快推动物流运输行业数字化、网络化、平台化、智能化发展

报告指出要促进新兴产业加快发展。深化大数据、人工智能等研发应用，培育新一代信息技术、装备、生物、新能源汽车、新材料等新兴产业集群，壮大数字经济。坚持包容审慎监管，支持新业态新模式发展，促进平台经济、共享经济健康成长。加快在各行业各领域推进“互联网 ”。发展消费新业态新模式，促进线上线下消费融合发展。健全农村流通网络，支持电商和快递发展。

意见指出要发展物流新服务模式。健全完善相关***制度和标准规范，推动以网络为依托的货运新业态规范有序发展。同时实施物流智能化改造行动。大力发展数字物流，加强数字物流基础设施建设，推进货、车（船、飞机）、场等物流要素数字化。加强信息化管理系统和云计算、人工智能等信息技术应用，提高物流软件智慧化水平。支持物流园区和大型仓储设施等应用物联网技术，鼓励货运车辆加装智能设备，加快数字化终端设备的普及应用，实现物流信息采集标准化、处理电子化、交互自动化。促进物流供应链创新发展。充分发挥物流供应链系统化、***化分工、协同化合作和敏捷化调整的优势，发展符合中国特色的供应链企业，提高生产、流通资源的配置效率，提升企业综合运行效率效益。支持具备条件的物流企业做大做强，发展基于核心企业的“链主型”供应链，将上下游小微企业整合嵌入生产经营过程，强化资源系统整合与优化能力；发展基于现代信息技术的“平台型”供应链，解决信息不对称问题，提高资源整体配置效率；发展依托***化分工的“互补型”供应链，实现资源和渠道的优势互补，提高企业协同发展水平；发展基于区域内分工协作的“区块型”供应链，促进区域内企业***协同和集聚化发展，提升区域整体竞争优势；发展基于存货控制的“共享型”供应链，打通与整合生产、分销等各环节的库存管理，促进供应商与零售商之间的统仓共配。

前置仓的盈利难问题，离不开其发展过程中已经逐渐to C和to生鲜两个要素。纵观目前采用前置仓模式的生鲜电商，无一例外都在比“快”。从两小时达到一小时达，再到***快半小时达，半小时已经成为平台配送一个不可跨越的门槛。

这对想要打贴身的前置仓来说很是尴尬，传统零售依靠即时配送商的到家配送服务，早就实现一小时达了。本质上，自营前置仓的生鲜电商，相比SKU更丰富的大卖场在相差无几的时效下做竞争，已经可以算是降维打击。

与线下即时消费场景的竞争，更极端的例子可能会更尴尬。消费者亲自跑下楼去附近超市买菜，来回时间***少也要半小时。

瞧瞧，到家服务一直在强调快，但还是与***原始的出门购物时效落了下风。要知道二者在价格、可视化、可供挑选上的消费体验感可是完全不同。

除非能在配送时效上更进一步，真的对应起社区颗粒度上的“前置”二字，不然强调消费者对“快”的需求，还不如说是“懒”的需求——懒得出门，龙岗到南京，懒得挑选。毕竟，前置仓真的没有想象那么快，社区的生鲜消费配置，也真的没有那么不方便。

盲目追逐消费者“应该存在的需求”是一件伪概念。前置仓之所以称之为前置，并非完全出于地理位置，更多的是在对消费区域的需求预判基础上，将物流环节前置，以期带来更好的购物体验。

这本应该是前置仓的价值所在。通过销售预判，而做到精准物流、精准销售。以高库存周转率，实现成本和效率的双赢。消费者端的极速达，应该是***终水到渠成的效果。现在，极速达成了平台业务的一般衡量指标，为了快而快，忽略了成本和效率的后台工作。

社区生鲜零售纷纷挤进前置仓这条赛道，与其说是看好前置仓，不如说是宁可承担亏损风险，也不愿错过社区这个场景创业大潮里面，餐桌生鲜这块大蛋糕（3万亿生鲜市场里的70%份额）。而相比门店的成本大、速度慢，前置仓至少是个更容易快速拓展或试错的方案。

当然，这并不是抨击基于前置仓模式的生鲜电商没有出路，至少在损耗、库存流转、可控模型，以及高覆盖密度到能把物流成本摊薄到网点形成之前，前置仓模式都必须依靠资本输血才能继续进行。

一旦模型成立，除了生鲜之外，其销售和物流网络无疑具有更大的价值。单从这一体量规模来说，想象空间已经接近传统超市、大卖场过去形成的***连锁量级。

这也是类似朴朴超市和叮咚买菜这样的平台，获得资本重金突入的一个理由，短期内是热门赛道，估值翻番和接盘者都不愁。长期来说，可能是个大金矿。

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