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整车装货如长高宽等外观要适合城市道路。电动物流车普及而道远，更需要***政策在其起步阶段助力规范发展。互联网进入下半场，人口红利变弱，平台获客成本增长。擅长连接人的电商企业们，开始重新解构货和场。从线上走到线下的时间不定，脚步也深浅不一，但阿里和京腾系代表京东的零售物流之战。京东达达、京通路等功不可没，也各自为盈。但在此前，京东构筑的是商城采购、***服务、直营物流的垂直闭环。 以门店 网点等覆盖的零售基础设施网。今年4月，物流的标志性产品闪电送诞生。按京东的说法，闪电送的关键是：前置仓 供应链协同 共享众包的后一公里物流。深圳到元阳物流公司、深圳货运物流专线公司闪电送的逻辑很清楚，通过自营和合作，尽可能的拥有足够多的仓，使商品前置，库存共享，让货与人链接时间更短。但目前来看这些

仓在较大城市覆盖率更广，且闪电送覆盖的品类还是高频的消费和生鲜类，想要大规模的普开，还需要更加努力。

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到年底，北京地铁燕房线正式开通运营。这是一条具有中国完全自主知识产权的地铁线路，其运营就是采用无人驾驶技术。对于燕房线的无人驾驶，新闻是这样描述的：“列车运行完全由在远方的amp;l#uo;控制中心amp;r#uo;掌握，即所谓的amp;l#uo;无人驾驶amp;r#uo;。驾驶员不用做任何#作，主要监看仪表、线路的情况。”也就是说，实际上燕房线还是有人值守的，只不过将先前的人工(半自动)驾驶改为了自动驾驶和人工监测。所以，无人驾驶这一概念一直被业界乱用和#混淆。因为对于资本市场和普通民众而言，用无人驾驶“讲故事”更生动一些。不仅如此，真正的无人驾驶也是一种相对概念。因为就连目前比较成熟的无人机、无人坦克等，即便驾驶舱内没有驾驶员，但在远离主体的后台也少不了人工“遥控指挥”。故而，在现今#的约定俗成下，全自动驾驶和无人驾驶的概念基本等同。